Cilindrada: 449.5 cc | Peso: 179 kg | Potencia: 47 cv | Motor: Motor: Bicilindrico | Asiento: 795 mm | Carnet: A2 - A
LLEGA EN MAYO, PROMO DE LANZAMIENTO
 
En el apartado motor lo que llama la atención es el propulsor bicilíndrico de 449 cc, cuatro tiempos y refrigeración líquida que emite 50 CV de potencia máxima a 9.500 rpm ( 47cv en nuestro pais). Números bastante relevantes teniendo en cuenta sus 168 kg de peso y el par motor de 39 Nm a 7.600 rpm.
Un motor con un bloque compacto y ligero, y cuyo origen es intrigante, pues la marca china asegura que es de desarrollo propio, pero no es más que una adaptación del bicilíndrico de seis y medio que ya monta en otras motos de su catálogo. Está configurado con un calado del cigüeñal a 270º para asemejarlo a un motor en V a 90º, reduciendo vibraciones y dándole un sonido diferenciador.
 
Los componentes tan premium que veíamos en la parte ciclo han sido sustituidos en su mayoría por otros más básicos con el fin de hacer la moto más accesible. Sin ir más lejos, no trae la horquilla Öhlins que veíamos en el prototipo, sino una invertida KYB con barras de 37 mm, y atrás, monoamortiguador con sistema Multi-Link.
En la frenada no confiaba el todo a los Brembo del prototipo, sino con un disco delantero de 320 mm y, ahora sí, pinza radial Brembo M40. En la rueda trasera, disco trasero de 220 mm de diámetro y pinzas de J.Juan con pistón simple y ABS de Bosch.
 
En esta version, se incorpora la llanta trasera monobrazo y control de traccion desconectable. 
 
Fiel a los tiempos que corren, una pantalla TFT de cinco pulgadas en la que se podrán configurar los dos modos de conducción con los que viene: Sport y Rain. Dispone de conectividad Bluetooth e iluminación Full LED.
 Desde luego una de las opciones más baratas en las deportivas de cilindrada media con estos acabados.
 
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