Cilindrada: 895 cc | Peso: 212 kg | Potencia: 94 cv | Motor: bicilíndrico | Asiento: 825mm | Carnet: A
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las marcas chinas asaltan Europa con motos trail de gran cilindrada. La Voge 900DSX 2024 es la prueba de ello, recientemente presentada en el EICMA de Milán. Es la moto más sofisticada en cuanto a cilindrada, potencia y equipamiento de los chinos.
Y casi que lo más impresionante de todo será el precio al que esta moto llegará al mercado europeo: por menos de 8.900€, según la propia marca. La batalla de las trail de alta cilindrada está servida, visto el éxito de sus hermanas pequeñas... Además, tiene bastante regusto a BMW.
Ya sabemos que Loncin, grupo al que pertenece Voge, y BMW llevan colaborando bastantes años. Los chinos son quienes construyen algunos propulsores para los alemanes, y este 900 cc es uno de ellos. Así que han aprovechado para montar su propia moto.
El diseño de esta Voge es de un corte eminentemente trail, con un faro que recuerda vagamente a las BMW, y además está muy bien equipada. De hecho, viene con unas maletas laterales y top case de aluminio que refuerzan el aspecto viajero. Todo para un peso de 219 kilogramos en seco.
La parte ciclo de la 900DSX se forma a partir de un chasis de fundición de aluminio. Equipa también unas suspensiones Kayaba, con horquilla invertida (194 mm de recorrido) y monoamortiguador trasero (198 mm). Para la frenada confía en Brembo, con dos discos delanteros de 305 mm y uno trasero de 240 mm.
El ABS está firmado por Bosch, y para reforzar su carácter trail, viene con llantas de radios de 21 pulgadas delante y 17 detrás, y neumáticos Pirelli Rally Scorpion de serie.
El corazón mecánico es el protagonista en este caso, un bicilíndrico de 895 cc y cigüeñal dispuesto a 270º, refrigeración líquida con embrague antirrebote. Las cifras son 94 CV a 8.250 vueltas y un par motor de 95 Nm a 6.250 rpm. Al cumplir el límite, hay una versión limitable para el A2. Es el mismo que Loncin fabrica para muchas BMW.
Un segmento de alta cilindrada no está para escatimar en equipamiento, así que la 900DSX viene con todo tipo de asistencias: cambio de carril, control de crucero, monitorización de presión de neumáticos, cambio semiautomático de doble dirección, acelerador electrónico y cuatro modos de pilotaje (económico, lluvia, off-road y sport).
También encontraremos en ella puños y asiento calefactables de serie, incluso tomas de 5V/12V, pantalla ajustable en altura, defensas laterales, protector de cárter, parrilla porta bultos e instrumentación TFT de 7 pulgadas con conectividad móvil y arranque sin llave. El nivel de equipamiento es muy superior, como podemos comprobar.
Texto de motorpasionmoto.com
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Voge 900 DSX
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